桂林拼团购房101群(83)
  • 浅浅:这个楼盘到底好不好?
  • 雪花飘飘:好的呢。
  • 零:这个楼盘周边环境设施怎么样?
  • 英雄:我去看过,很齐全。
  • 牛转乾坤:这个楼盘价格波动大么?
  • 日记本:这个楼盘性价比高。
  • 回忆:我建议你们去楼盘看看。
  • 大头:也可以直接咨询置业管家。
  • 吃了么:什么时候大家一起去看看啊。
  • 蓝天:上周我已经签合同了。
70人申请入群

畅想桂林云轨时代 未来生活简直爽翻啦!

发布时间: 2017-06-09 14:28:53

来源: 桂林生活网桂林晚报

分类: 其他楼讯

925次浏览


云轨畅想曲之一

  市民憧憬 出门“踏云”去

  踩着五彩云遨游天际,是儿时纯真的幻想。如今,神话里的情节借力现代高科技,将使桂林人梦想成真。

  随着桂林市人民政府与比亚迪公司合作建设“云轨”协议的正式签署,桂林实现空中轨道交通已经提上日程。

  按照协议,首期“云轨”将建设一条约20公里的旅游线路示范线,连接新老城区,并力争在2至3年内建成通车50公里左右。比亚迪公司还将根据桂林实际情况设计时速达80—120公里及以上的轨道交通车型。

  桂林“云轨”蓝图未见,规划路线却已经成为了街谈巷议的热门内容。坐上云轨出门上班,山水之间惬意出行。桂林市民对于未来,“云轨”带来的生活改变,已经有了几许美好的憧憬。

  更省时

  临桂新区飞速发展,桂林行政中心西移,让很多人上班路线发生彻底改变。老城区临桂新区两头跑,每天来回近30公里的通勤距离成了桂林不少上班族的日常。

  随着桂林市区机动车保有量的日益增加,这条长距离的上班之路,耗费了大量的时间。

  临桂公安局指挥中心主任阎庆华住在七星区。工作日他通常是一磨蹭,他连碗米粉还来不及吃,就得在路上啃几个包子,应付一上午的忙碌工作了。而早高峰,是难以避免的。

  “云轨”的利好消息一传出来,阎庆华心里就立即打起了算盘。从三里店到临桂的距离约13.5公里,乘时速80公班的时间节约了3/4。“如果有轨道交通经三里店往临桂少,休息时间也相应多了一些。”说起这个,阎庆华的眼神里满是期待。

  同样对云轨满怀期待的还有在临桂政务中心上班的税务干部曾义云。她上班通勤的距离不算太远,每天从乐群路乘89路公交车去往临桂。但是,虽然公交车比较准点,但也会碰到车难等的时候。曾义云说,有时候左等右等车不来,眼看上班时间就要到了,急得就像热锅上的蚂蚁。

  她不止一次地幻想,如果有一条连通桂林新老城区的轨道交通,能把耗费在路上的大量时间节省下来,上班路上的体验就大为不同了。

  更省钱

  除了时间,上班族们期待乘坐“云轨”通勤省下更多的出行成本。

  媒体人排量的轿车每月汽油花费在600元左右,“但遇到一些突发情况,有时一天开两个来回,油钱还得增加。”

  如果“云轨”路线能覆盖自己的居所和单位,那么上班的通勤成本会下降不少。虽然目前桂林云轨的乘坐价格尚无明确数字,但或许可以借鉴另一种轨道交通——— 地铁的价格。

  以同是区内城市的南宁轨道交通为例。目前,南宁已经开通的地铁一号线全线长32.1公里,共设25座车站,单向全程坐下来票价6元。而根据比亚迪公司的设计,跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半,造价成本仅为地铁的三分之一。

  张鲲大胆设想,云轨的票价不会高于地铁,“控制在每天10元一趟来回应该是可以实现的”,这样一来他每月的通勤成本也下降了一半。

  和张鲲有同样想法的还有临桂人徐斌。虽然家住临桂,但他周一至周五几乎每天都要到老城区跑一趟,“每天的工作材料必须在中午12点以前送到上级单位,如果有准时、便捷、快速的云轨,那将是我的首选。”但在没有高效的公共交通到了好几百”。

  他认为,云轨对他这种点对点固定行程的出行者来说是最合适的,乘坐轨道交通可以低成本高效率完成行程计划。

  更通畅

  受城市布局的影响,桂林市区交通网络一直以南北老城区中轴线为主。随着临桂新区的建设和发展,东西方向的交通走廊也逐步形成。在这条连接新老城区的大通道上,交通压力也越来越大。

  市交警支队宣传科副科长覃克也在密切关注着“云轨”的进展。根据路面交警反馈的情况来看,每到上下班高峰期,临桂往市区的东西走廊也时常出现拥堵情况,特别是遇上一些恶劣天气,大量的私家车往返新老城区,交通压力剧增。如果来往临桂的“云轨”建成后,能为这条东西走廊提供一种大运量的交通运输方式,将能极大地缓解交通运输的压力。

  在临桂已经生活了十余年的市民付小兵则在期待,“云轨”的到来能使新区不再重蹈老城区停车紧张的覆辙。“即便新区的路再宽、停车位再多,也总有‘僧多粥少’的一天,”他认为,“这几年已经明显感觉到临桂的车辆剧增,道路和停车压力已经在加大。如果更多的市民选择云轨这样的轨道交通往返临桂和老城区,停车和道路问题将不会成为大的困扰。”

  很多已经在临桂居住或者工作的桂林人都希望,“云轨”的建设能提供全新的公共交通运输方式,与常规的路面公交系统和快速公交系统相互补充,缓解城市交通拥堵。

  更环保

  众多国外大片里,已经普遍运用的“云轨”还诠释了令人惊叹的“黑科技”。噪声低、爬坡能力强、转变半径小,还采用了“无人驾驶技术”。更富科技感的流线造型,还有应急电池,制动回收能量充电等环保设计。

  这让桂林卫校教师黄英华颇感兴趣,这位崇尚环保的医科教师一直开电动车往返老城区和临桂新校区,选择目前能选择的环保出行方式。他认为,“云轨的环保不单是车体和设计本身,也是桂林向市民、向游客、向全世界传递的一种绿色出行理念,能带动一个城市环保文明的提升。”

  这对视山水为生命的桂林来说尤为重要。桂林市委书记赵乐秦在会见比亚迪董事长兼总裁王传福时就表示:“绿色是桂林永恒的发展主题,桂林牢固树立五大发展理念,实施生态立市战略,多年来一直在坚持全面协调可持续发展。”

  从桂林城市规模和发展来看,“云轨”十分适合发展中等运输能力的交通。“从这一点上看,‘云轨’是适合桂林的。”东南大学交通运输工程专业博士、博士后,广西区“畅通工程”专家李文勇认为,“云轨”的建设将是桂林轨道交通时代的开端,不仅能缓解城市交通拥堵,也是推动绿色出行的优质方案。

  随着桂林的城市框架不断变化,高铁等交通网线的不断完备,现有的公交系统和路网体系已很难满足市民和游客的通达出行需求,需要建立快捷公交体系,那么既大运量、又不带来污染的轨道交通将成为首选。

  云轨畅想曲之二

  “云中”游桂林

  桂林作为国际旅游胜地,一年四季都会迎来大量慕名而来的游客。随着固有的旅游模式和内容已经为世人熟知,或许“云轨”的到来,会给桂林旅游带来一些“新意思”。

  “建设一条约20公里的旅游线路示范线。”这是桂林“云轨”首期的建设计划。桂林旅游从业者们敏锐地感觉到,“云轨”的到来或将为现有桂林旅游方式增加无限可能,开启桂林旅游的新时代。

  告别疲劳战

  市内导游黄尹春从业10年,最怕来桂林的游客抱怨交通问题。

  “怕的不是游客发牢骚,而是我们也束手无策。”她举了一个例子,一些市内游的路线大约早上6点半就要出发。“桂林的景点分布较散,旅游大巴在市区内的通行状况并不好。如果不起个大早避开早高峰,大巴在路上耽误的时间太久,游客游览的时间就会被压缩。”黄尹春说,谁也不想起那么早,把游客从被窝里拉上大巴,只是考虑旅途时间不得已而为之。

  在她的印象中,好多外地游客上了大巴仍然睡眼惺忪,景点景区也都是走马观花,甚至在车上补觉。记者接触的一位青岛游客胡信勇就说:“来桂林旅游像打仗,比上班还累。”这不仅对于游客不是好的旅游体验,对于导游来说,游客们不能保证足够精力领略桂林山水,也是一种遗憾。

  黄尹春期待,“云轨”的到来能让游客们游览出行方式在景区和景点里花更多的时间感受。”她猜想,“云轨”会让桂林慢游和深度游更加多起来。

  桂林旅股漓江游船分公司党委副书记钟丽琴对“云轨”有着另一种期待,她特别希望云轨能接驳磨盘山和竹江码头。在她看来,目前从市区到游漓江的两个码头交通并不十分便捷,“一些未参团的和费用花费不说,一些在阳朔下船的自驾游客又必须折返到码头把车开回市区。这样的折腾,耗费游客大量精力,很不划算。”

  景区“一线牵”

  城在景中、景在城中是桂林特有的旅游资源,这也是众多国内外游客钟情于桂林的原因之一。目前,游客们特别是越来越多的自由行游客们往往通过公共交通或者共享交通前往旅游景点,但是市区各个景点景区之间的交通工具和交通状况都不固定,还缺乏稳定快捷的交通方式。

  是否能利用“云轨”,将散落在城中各处的旅游景点串联?这是众多旅游人士兴趣浓厚的展望内容。

  广西师范大学历史文化与旅游学院博士蒋政权认为:“‘云轨’如果尽量与桂林市区各个著名景点相连接,在景点景区设置经停站,并尽量与机场、火车站等站点相连接。结合桂林的特有风光,如果能建立一条集旅游、观光和景观为一体的‘云轨’公交系统,将会是一项创举。”

  市内一家景区的负责人表示,“云轨”的到来不仅能让游客自由穿行于景区景点之间,还将大大缓解景区周边的停车问题,让景区周边的交通、文明井然有序。

  而从游客的体验感来说,“云轨”不仅能让游客通达各个景区,还将把所经之处的桂林城景更全貌地展现在世人眼中,比如漓江、象鼻山、两江四湖这些景致或许在游客乘坐“云轨”的过程中就能在空中饱览,这是其他交通工具都无法比拟的优势。

  带来新客源

  按照设计,桂林的首期“云轨”将建设一条约20公里的旅游线路示范线。至于线路的走向,众说纷纭。但无论走向、路线如何,都可以预计,今后“云轨”将成为接驳桂林各个旅游目的地的重要交通选项。

  在阳朔开有两家客栈的掌柜小宝近两年吃到了高铁的甜头。今年五一期间,从广东乘动车来阳朔的客人占到了客栈生意的80%,“客人在兴坪动车站下车,到我在兴坪开的客栈只需要15,非常方便。相反,到阳朔县城客栈的客人相比还少了一些。”

  如今,他已经在展望“云轨”能给他带来新的客源。“‘云轨’会不会从新建的汽车南站修到阳朔,如果前期不建,以后或许也有机会吧?毕竟这是桂林旅游的黄金通道。”小宝认为,“云轨”不仅能完成游客的运输,还能让更多的桂林山水展现在游客眼前。“坐着大巴东摇西晃,和坐着云轨惬意地饱览沿途风景,这是完全不同档次的旅游效果。”

  虽然桂林云轨首期只建设一条约20公里的旅游线路示范线,但根据协议,力争在2—3年建成通车50公里左右,后续每年以约30公里的建设速度推进,5—8年力争建成200公里以上。这样的信息让更多的县域旅游目的地,也在期待着“云轨”的触及。

  打造新格局

  根据比亚迪公布的信息,“云轨”项目今年在深圳坪山、广安、安阳、蚌埠、济宁相继签约开工,预计明年将有15到20个城市投建“云轨”。

  桂林因为喀斯特地形的制约,难以发展地铁等轨道交通,但“云轨”的建设不受制约。因此,桂林作为广西第一个选择“云轨”的城市既因地制宜,也在发展新能源高效公共交通上走在了前列。

  桂林旅游学院资深教师李灵资看好‘云轨’的建设,他表示,这无异于桂林建设国际旅游胜地的一次有益尝试,将在未来开辟桂林全域旅游的新时代。

  “今后,随着线路越来越多,“云轨”不仅可以串联景区景点、车站码头,还将通达县域旅游目的地,那么桂林打造全域旅游就有了新的利器。”李灵资还认为,在云轨时代中,桂林旅游的业态也将迎来巨大的改变,比如以“云轨”为卖点的旅游项目将在市场中占有一席之地,又如以往旅游大巴拉着游客满街跑的业态可能会相应地改变。

  广西师范大学历史文化与旅游学院博士蒋政权则认为,“云轨”还代表着桂林的旅游档次和形象。作为国际旅游胜地的桂林,本身就是中国的一张至美名片,如果再有“云轨”浪漫飞驰在山水间,对游客的吸引力也会大大增加。“游客对桂林的第一印象就是交通,良好的交通方式和规模会使游客树立对桂林这座城市的好感。”

  业内人士普遍认为,“云轨”利好,是桂林旅游又一次腾飞的契机。将来依托“云轨”,桂林的全新旅游方式,不但会改变桂林现有的旅游格局,甚至还会进一步提升桂林在全国乃至全球的旅游城市地位。

  云轨畅想曲之三

  城市之变 快慢皆有之

  在不久的将来,当桂林“云轨”四通八达,路面拥堵将不再成为烦恼。在桂林生活的人们,也会因为云节奏,更能慢下来留意身边的风景。

  与生活节奏的放缓相反,城市发展则会因交通变革而迎来一次迅猛的发展。

  因为“云轨”,桂林这个城市会改变。变得快慢有致,收放自如。

  这,或许是这座漓滨之城未来应有的气质。

  迎来“慢生活”

  如果能让白领廖晶晶不用踩着高跟鞋赶公交,舒服地在座椅上歇一会,她会十分高兴。公司的形象要求她每天穿着套装高跟鞋在前台服务,光鲜亮丽,但下班回到八里街家中的这段旅途对她来说却有点痛苦。

  “‘云轨’能让我上班路上快起来,又不用付出太大的代价,其他的时间我都可以慢下来了。”她十分向往大学同学们在杭州、重庆的经历,那些城市的轨道交通已经十分发达,也是除公交车之外城市生活者最常乘坐的交通工具。“也许我们这一辈现代人的工作已经很紧张,如果能悠闲轻松地‘晃’在云轨中上下班,不至于再像打仗一样下班回家、买菜煮饭,一定会提高我们的生活品质。”廖晶晶说。

  即便在刚刚开通地铁的南宁,很多当地人也已经享受到了快地铁带来的慢享受。在广西师范大学读书的经华说,这两次回到南宁,家里人都是乘地铁到南宁东站来接乘动车的排20在车站停车场停车。“感觉父亲多了几杯茶的时间,我们也不用憋在车上一个多才回到家。”

  在机场上班的鲁毅飞期待着桂林“云轨”早日到来,最好能延伸到两江机场。“那我上下班就方便多了,桂林人都说赶飞机,如果有了‘云轨’的接驳,是不是就不用那么赶了,旅行的好心情也就松弛下来了。”

  文化与商机

  桂林人确实喜欢慢生活,但“云轨”之快在桂林人未来的生活中绝不突兀,却会相得益彰。

  旅游达人庄曼这几年已经不往外面跑了,每到周末都会要么坐动车到县域旅游,要么骑公共自行车在市区慢悠悠地骑行。“桂林是历史文化名城,也是丰富的旅游资源地,这样的慢游能让我们更加了解自己的文化。”

  无论是重庆的轻轨还是国内外其他城市的地铁,都在长时间里形成了独特的交通文化。庄曼印象较深的是釜山地铁。“釜山地铁在不同的车站会播放不同的大自然的声音,提示人们车的声音,提醒人们这是沿海地区,强化了人们对这个城市的印象。”

  未来的“云轨”和地铁一样,会和所在的城市紧密联系在一起,除了快捷、舒适之外,文化内涵也会越来越丰富。不仅会成为一个城市文化的缩影,而且使城市文化的特点更加明晰,提升城市文化的层次和品位。

  “云轨”带来城市文化的提升,也有敏锐的商业者嗅到了未来的商机。

  巴黎地铁有14条市内地铁线和4条覆盖范围更广的深层地铁线在巴黎及其近郊纵横交错,地铁站中设有“商业点”800家,一年年净赚数千万欧元。这种“地下经济”,使地铁成为了巴黎城市经济的一道独特风景。

  在广西有数十家分店的明宇美妆在桂林有三家分店,桂林区负责人蔡长青说,云轨的到来必将给桂林的工商业带来一次机遇,在“云轨”覆盖区域铺设广告、开店直营都有可能。

  刺激软实力

  相对城市生活之慢,每一次交通变革给城市带来的发展刺激却都是快速猛烈的。

  30多岁的毛珺在日本留学多年,听过家乡要建“云轨”,他很快将其与日本的轨道交通对比起来。

  日本的轨道交通包括地铁、新干线列车等等组成,除了快捷安全的特点,给毛珺留下最深印象的是对经济发展带来的推动作用。

  他举了一个例子,新干线列车类似中国的高铁,已经在日本成功运营了50年。新干线开始运行以来,共运载乘客约60亿人次,如果这些乘客原来乘火车需4,现只需2。

  当时,日本新干线的建设不仅促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识和技术的传播,从而带动了地方经济发展,缩小了城乡差别。随着新干线交通网的形成,人们的活动范围扩大了,文化交流也更加活跃起来,生活质量也明显提高。

  如果桂林的“云轨”能在未来普及,也能达到相似的效果。毛珺说,比如日本的新潟县浦佐町是个典型的小镇,只有2万多人,但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里,类似目前雁山大学城的定位。但由于新干线在浦佐设了车站,众多高水准的专家和学生到城市中心最多只需1,知识的交流和更新不受影响,而这里的自然环境在城市是享受不到的,所以大家都乐意到那里教学、做科研,这里聚集了一大批高水平的人才。

  毛珺说:“如果桂林的云轨也能覆盖大学城和科研院所,那么聚集人才和知识的效果也会逐渐显现,成为这个城市的另一种实力和吸引力。”

  拉动产业链

  “云轨”带给桂林旅游和市民生活的改变或许立竿见影,但给这座城市带来的深刻变革将在未来厚积薄发。

  原桂林市工信委调研员覃丽青说,从“云轨”建设本身来说,今后会带动桂林土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展,对多年来坚持发展高新科技工业的桂林来说,无疑是一大利好。

  同时,根据桂林市政府与比亚迪签订的合作协议,比亚迪还将在桂林投资建设跨座式单轨和新能源汽车产业基地,包括云轨整车生产和新能源客车整车生产、轨道梁厂等整车核心产品制造项目,以上全部项目投产后3年内综合产值不低于100亿元。

  “桂林是国家老工业基地,有着很好的工业底子。为了重振桂林工业,桂林整合资源成立了桂林经济技术开发区,华为、中兴、浪潮等企业纷纷落户桂林。”覃丽青说,“如果今后的‘云轨’能在桂林的基地里研发生产,那么桂林就拥有了前所未有的绿色工业,这有助于桂林做大做强工业,补齐工业短板。”

  桂林市经济技术开发区管委会主任何兵就评价道:“引进‘云轨’和一系列项目,桂林和比亚迪的合作,是桂林工业史上里程碑式的合作。”

  不少参与了与比亚迪合作的政府人士对记者说,其实在比亚迪眼中,“云轨”业务可能再造一个比亚迪。而在最新的合作城市名单里,桂林就是比亚迪战略的关键一城。

  在与桂林市政府的合作商谈中,王传福表示,比亚迪除了发展IT产业、汽车产业,还利用自身技术优势积极发展其他新能源产品。包括轨道交通、公交客车、出租车甚至是旅游轮船等领域也出现在桂林和比亚迪合作的选项中。

  可以说,不妨把桂林的“云轨”看做开端,打造一座全新生态城市的蓝图正在徐徐展开。

责任编辑: guilinadmin

团购报名

最新楼讯
楼盘导购更多>>
购房指南更多>>
小编推荐
订阅楼市楼讯