包海高铁为什么没有按原来路线走桂林，要绕个大弯走重庆到海口？

包海高速铁路即从内蒙古包头市经西安、重庆、贵阳、南宁到海南省海口市的高速铁路，是我国规划的八纵八横高速铁路骨干网一条重要的纵向铁路，也是我国唯一一条完全位于我国西部地区的南北大动脉。包海高铁全长约2300公里，设计时速350公里每，总投资4200亿元。建成后将连接丝绸之路经济带、长江经济带、海上丝绸之路经济带，联动珠三角城市群，将极大促进我国西部地区的发展。但奇怪的是发改委批复的方案并不是按原来路线走西安-张家界-桂林至海口走直线，而是向西绕了很大一圈走重庆-贵阳-南宁至海口这是为什么呢？

包海高铁构想的第一次提出是在2014年12月，由陕西同内蒙、湖南、湖北、广东、广西、海南等省份会同铁一院召开西部高铁项目座谈会上提出。当时的想定路线就是北起包头、经西安多次研究，各省也都达成了共识。但是根据国家《中长期铁路网规划》批复的方案却是从西安引弯。根据个人分析大致有以下几点原因。

首先，国家规划包海铁路的规格很高，在途径路线大量的山区的情况下，设计时速仍然是350公里每，说明国家对这条铁路的期望很高，这条铁路将承担其拉动西部各省经济发展的重任。而按照原来的路线，在整条线路上只有西安一座大城市（该路线由陕西发改委提出，不能说没有一点小私心！），虽然也能带动沿线经济的发展，但这条高铁随起的作用必将大打折扣，不符合国家的战略规划和期望。而按批复路线则可连接西安、重庆、贵阳、南宁、海口五个省会城市，联动作用更加明显，需求也更加旺盛。

再者，高铁的建设同样需要考虑经济性的，如果按照原来的路线，沿线大中城市较少，对高铁的需求必然减少，必将无法支撑铁路的运营成本，造成运力的浪费。也就没有必要建造这么高规格的铁路，250公里每的规格就足够了。但按照批复路线则就不同，路线连接西安、重庆、贵阳、南宁等大城市，同时还可以辐射昆明、成都及长沙等城市，经济基础更好，愿意付出成本乘坐高铁的人更多，更符合经济性。

最后，如果按照原来的路线，考虑到高铁组网及主要城市联通问题，势必还要建设西安至重庆、贵阳及南宁的线路。在西部经济相对落后，高铁出行需求不旺盛的情况下，无疑造成了资源的巨大浪费，并给运营带来巨大的压力。

但是现在的路线还有一个问题，那就是在包海高铁和呼南高铁之间，安康以南的广大区域没有南北向的快速通道。该区域大部分经济发展比较落后，同样期待高铁的开通。个人的观点是建设安康经张家界至桂林次级高铁（250公里每）或准高铁作为补充线或连接线，来拉动当地的经济发展。